Stadtkultur  er - f a h r e n . . .

Fremde Fahrzeuge in Zürich

• Berner Dampftram und Wagen der VMCV, 1943
• Vereinigte Bern Worb Bahnen, 1946
• Strassenbahn Neuenburg, 1947
• Städtische Verkehrsbetriebe Bern (SVB), 1953
• Sernftalbahn (SeTB), 1954
• Stuttgarter Strassenbahn, 1964
• SWS / MFO Gelenkwagen Prototyp, 1964
• Bierseckbahn, 1974
• Baufahrzeuge Tram Schwamendingen, 1983 - 86
• Combino, 1998

Diese Liste ist mit Sicherheit nicht abschliessend. Auf eine Auflistung der Forchbahn Wagen verzichten wir, denn die kamen alle auf das Netzt der StStZ / VBZ. Fahrzeuge der Zürcher Oberländer Bahnen WMB und UOe kamen zumindest zum Abbruch nach Zürich.

Die Wagonfabrik in Schlieren (SWS) besass mit der Eröffnung der LSB im Jahre 1900, bis zur Einstellung der Tramlinie nach Schlieren 1955, einen Gleisanschluss an das Zürcher Tramnetz. Es ist anzunehmen, dass dieser Gleisanschluss öfters benutzt wurde, da die SWS duzende von Fahrzeugen baute, die auf den Zürcher Geleisen verkehren konnten.

Berner Dampftram und Wagen der VMCV

In den Fünfziger Jahren gab es in Zürich ein bescheidenes Eisenbahnmuseum, welches sich in den Räumlichkeiten in einem oberen Geschoss des Verwaltungsgebäudes im Güterbahnhof an der Hohlstrasse befand. Eisenbahnmodelle und alles mögliche Ausstellungsgut war hier eng beieinander angeordnet und ausgestellt. Nur wenige Besucher fanden damals den Weg in diese etwas muffigen Museumsräume. Während Jahren bestand das Projekt ein Eisenbahnmuseum in grösserem Rahmen in Zürich zu errichten, in welchem auch Originalfahrzeuge zur Ausstellung gekommen wären. Im Hinblick auf dieses Projekt wurde im Jahre 1943 verschiedenes meterspuriges Rollmaterial im Depot Oerlikon der StStZ zusammengezogen und remisiert. Das Zürcher Eisenbahnmuseum ist allerdings nie zustande gekommen. Die dafür vorgesehenen Exponate fanden ihren Wag in das Verkehrshaus in Luzern.

Die Bildserie schildert den Transport vom damaligen Abladeort beim Depot Hard zum Depot Oerlikon. Im Hard war die Übergabestelle vom SBB Netz zum Tramnetz.

Das erste Bild zeigt den SBB Rollschemel mit der Berner Dampftramlokomotive und den zwei Wagen ex Vevey - Montreux - Chillon. Die Dampflokomotive befindet sich heute in Bern, in der Obhut der "Berner Tramway Gesellschaft". Es ist wahrscheinlich die einzige Dampflokomotive die je das Meterspurnetz in Zürich befuhr. Die beiden Wagen ex VMC sind heute ebenfalls im VHS in Luzern. Der eine als Pferdebahnwagen StStZ C 27 und der andere als original Wagen der VMC (siehe auch unter Vevey - Montreux - Chillon).

Auf der Lok ist deutlich die Anschrift Mett zu lesen. In Mett bei Biel betrieb die Schmalspurbahn Bözingen - Mett AG im Auftrag und Eigentum der Firmen Renfer & Co. AG Sägerei, Bözingen und Vereinigte Drahtwerke AG, Biel ein kleines Schmalspurnetz, um Normalspurwagen vom SBB Bahnhof Mett aus den Firmen zu zustellen. Auf dieser Werksbahn verkehrte die Dampflok bis 1943.

In Bern wurde die Dampflok mit der Nummer 12 1908 ausrangiert.

Die Lok dürfte wahrscheinlich bis 1959 in Zürich gewesen sein. Dann gelangte Sie nach Winterthur, wo sie Anfang der Siebziger pinselrevidiert wurde. Von 1972 - 1983 war sie auf der Museumsbahn Blonay - Chamby zu Gast. 1983 wurde sie vor dem Haupteingang des Technoramas in Winterthur aufgestellt. 1994 hat man die Maschine nach Bern zurückgeholt. Seit 1995 befindet sich die Maschine in einer Hauptrevision. Ab September 2002 wird die Maschine wieder betriebsfähig in Bern unterwegs sein. Tatsache ist, das die Nr. 12 seit gut 60 Jahren nie mehr unter Dampf gewesen ist.

So hoffen wir nun, dass dieses Fahrzeug nochmals auf dieser Seite eingetragen werden kann!

	Nachdem die Lok abgeladen war wurde sie mit dem Gütermotorwagen Xe 2/2 961 gezogen und mit dem Xe 2/2 913 gestossen abtransportiert. Die Kupplung erfolgte mittels Hilfsstangen um so die verschiedenen Kupplungssysteme zu verbinden. Die Fahrt führte vom Escher-Wyss-Platz  zum Bahnhofquai, wo unsere Aufnahme entstand. Von da weiter...
	... zumCentral. Die folgende Steigung durch die Weinbergstrasse wird wohl der Grund des zweiten Motorwagens gewesen sein. Sicherlich nicht weil der eine Motorwagen die Lok nicht ziehen konnte, sondern eher um bei einem allfälligen Kupplungsbruch die Lok auch sicher zu Bremsen, da auf die Bremse der Lok kaum verlass war.
	Bei derHaldenegg wurde die Komposition vom nachfolgenden Zug der Linie 7 eingeholt. Also wurde das Ganze rückwärts in das damals vorhandene Dienstgleis geschoben um den 7er durchzulassen. Offensichtlich ein besonderer Transport, Zuschauer hat es mehr als genug!
	Nach der Überholung ging's weiter bis zum Schaffhauserplatz. Dort folgte in der damals noch vorhandenen, jedoch nicht mehr benutzten, Wendeschleife die nächste Überholung durch einen 7er.
	Und weiter ging's über den Schaffhauserplatz. Fotos: VBZ

Vereinigte Bern Worb Bahn

Strassenbahn Neuenburg

Städtische Verkehrsbetriebe Bern (SVB)

	1953 Die VBZ testeten vom Mai - Juni 1953 den Berner Anhänger B 321. Er hatte in der vorderen Abschrägung eine zusätzliche dritte Türe. Diese bewährte sich so gut, dass daraus 1962 - 1963 die Lieferung der B 787 - 798 mit dritter Türe erfolgte.
	Am 9. Juni 1953 befindet sich der Berner Anhänger hinter dem Ce 4/4 1521 an der ehemaligen Tramlinie bei der Nordbrücke. Foto: P. Willen

Sernftalbahn (SeTB), 1905 - 1969

1954Der Wagen BCFe 2/2 3 war der einzige ursprüngliche Wagen der Sernftalbahn der umfassend modernisiert wurde. 1954 wurde er von einer Staublawine erfasst und umgeworfen. Zur Reparatur des stark beschädigten Wagenkastens gelangte er nach Zürich zur Firma Pfingstweid AG. Nach dem Wiederaufbau führte der SeTB - Triebwagen, nun im neuen roten Kleid, einige Reklamefahrten auf dem Zürcher Tramnetz aus. Schulkinder aus dem Sernftal waren die dankbaren Fahrgäste auf diesen Stadtrundfahrten.

Stuttgarter Strassenbahn

09.04. - 21.04.1964Für Geräuschmessungen insbesondere im Vergleich mit dem Wagen Be 6/6 1801, weilte der Stuttgarter Gelenkwagen Be 2/4 667 in Zürich. Diese Messungen dienten als Basis für die zu beschaffenden Be 4/6 1601 ff. Nebenbei, bei den Wagen Be 4/6 1601 ff. sprach man damals noch von Wagen 1802 - 1861! Da der Wagen für einen Minimalradius von 16 m gebaut ist, konnten nicht alle Wendeschleifen befahren werden (min. 14 m). Die Versuche wurden in den Nachtstunden nach Betriebsschluss ausgeführt. Der Wagen im Depothof Hard. Foto: D. Heer

SWS / MFO Gelenkwagen Prototyp

19.02. - XX.XX.1964Die beiden Firmen SWS und MFO erstellten einen selbstfahrenden Gelenkwagen Prototyp. Die nächtlichen Probefahrten auf dem VBZ-Netz fielen befriedigend aus und führten zum Bau des Be 4/4 401 für die Städtischen Verkehrsbetriebe Bern. Hier auf dem SBB Rollschemel beim Depot Hard. Foto: D. Heer   Der Berner Gelenkwagen Be 4/4 401, "Muni"

Birseckbahn

10. - 18.06.1974 Mit dem BEB Triebwagen Be 4/6 106 fanden in der Nacht 11. - 12.06.1974 Vergleichs Lärmmessungen mit den VBZ Wagen Be 4/6 1601 und 1661 auf der neu gebauten Strecke Albisriederplatz - Letzigraben statt. In der Nacht 12. - 13.06.1974 wurden weitere Messungen an folgenden Orten vorgenommen. Bahnhofstrasse, Bahnhofplatz, in der Hottingerstrasse zwischen Heim- und Steinwiesplatz, sowie auf der Forchbahn zwischen Neumünster und Zollikerberg. Für die Messungen auf der Forchbahn, wurde die Strecke ab Rehalp mit 600 V eingespiesen. Foto: E.Leutwiler

Baufahrzeuge Tram Schwamendingen

	Für den Bau des Trams nach Schwamendingen gelangten verschiedene Fahrzeuge vor allem im Tunnel zum Einsatz. Der Gleismesswagen der SBB - Brüniglinie diente zur Aufzeichnung von Überhöhung, Kurvenradien und Spurweite. Foto: VBZ
	Ebenfalls war eine Diesellok und zwei von der RhB gemietete Flachwagen K in Verwendung.

Combino

Letzte Änderungen: 12.10.03

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