Stadtkultur  er - f a h r e n . . .

Linienplan 1907

Einiges ist an dem Plänchen von 1907 bemerkenswert:
Zuerst die darauf stehende:

Linieneinteilung.

Linie 1. - (Weisse Tafeln).
Tiefenbrunnen - Hauptbahnhof - Wollishofen und Utobrücke:
Diese Linie geht vom Bahnhof Tiefenbrunnen durch das Seefeld am Theater und Bellevue vorbei via Limmatquai zum Hauptbahnhof, von da durch die Bahnhofstrasse über den Paradeplatz durch den Bleicherweg zum Bahnübergang Enge. Jenseits der Bahn setzt sie sich am Belvoirpark vorbei nach Wollishofen fort, eine Abzweigung geht über die Utobrücke bis zur Allmend, wo die Albisgütlibahn anschliesst.

Linie 2. - (Rote Tafeln).
Burgwles-Paradeplatz-Hardau:
Diese Linie gebt von der Burgwies durch die Forchstrasse über den Kreuzplatz am Stadelhofer Bahnhof und Stadt- und Corso- Theater vorbei zum Bellevue, über die Quaibrücke durch die obere Bahnhofstr. zum Paradeplatz, von da zur Sihlbrücke (Sihltal- und Uetlibergbahnhof) und durch die Badenerstrasse gegen die Stadtgrenze mit Anschluss an die Limmattalstrassenbahn.

Linie 3. - (Grüne Tafeln).
Bahnhof Enge - Römerhof - Hauptbahnhof - Heuried:
Diese Linie führt vom Bahnhof Enge über den Bellevueplatz zum Pfauen- und Römerhof (Dolderbahn), und kehrt  von da über den Kreuzplatz zum Pfauen zurück, von wo sie durch den Seilergraben zum Hauptbahnhof geht und von da weiter zur Sihlbrücke zum Sihltal - Uetlibergbahnhof bis zum Bahnübergang in Wiedikon. Jenseits setzt sie sich bis zum Heuried fort.

Linie 4. - (Violette Tafeln).
Hauptbahnhof - Hardstrasse:
Diese Linie beginnt beim Hauptbahnhof und fahrt durch das Industriequartier bis zur Wipkinger Brücke, wo sie an die elektr. Strassenbahn nach Höngg anschliesst.

Linie 5. - (Gelbe Tafeln).
Heuried - Bellevue - Kirche Fluntern und Tannenstrasse:
Diese Linie geht vom Bahnübergang Wiedikon über die Sihlbrücke, den Parade- und Bellevueplatz zum Pfauen und von da über die Platte nach der Kirche Fluntern (Zürichberg). Eine Abzweigung führt von der Platte zur Tannenstrasse (Polytechnikum) zur Verbindung mit der Linie 6. Die Linie bietet im obern Teil einen schönen Ausblick auf die Stadt und den See.

Linie 6. - (Gelbe Tafeln).
Marienstr. - Hauptbahnhof - Polytechnikum - Seilbahn R. V.:
Diese Linie fährt vom Bahnübergang Aussersihl bei der Sihlbrücke vorbei zum Hauptbahnhof, von da durch die Weinbergstr. zum Polytechnikum und weiter durch die Universitätsstr. zur Seilbahn Rigiviertel.

Um 1907 waren alle Wagen noch mit Trolleystromabnehner ausgerüstet (bis 1916) und noch ohne +GF+ - Kupplung (ab 1918). Anhängerbetrieb gab es nur vereinzelt mit umgebauten Pferdebahnwagen.
Die Liniennummern wurde 1905 eingeführt, davor gab es für die einzelnen Linien nur farbige Tafeln. Bemerkenswert, dass sich die selben Farben der Linien bis heute halten konnten, auch wenn sich die Streckenführungen, vor allem bedingt durch die späteren Übernahme der privaten Gesellschaften,  mehrmals stark verändert haben. Noch heute sind die Linienfarben ein wichtiges Hilfsmittel zur Orientierung. Einer der grossen Pluspunkte des Tram 2000 sind die gut erkennbaren Liniennummern, auch aus weiter Entfernung.
Im Jahr 1907 fand auch das Eidg. Schützenfest, verbunden mit der Inbetriebnahme der Albisgütlibahn und des neuen Schiessplatzes, statt.
Der Fahrplan war am Tage,  für heutige Verhältnisse, hervorragend. Die Wagen aller Linien verkehrten von morgens ca. 06³⁰ bis abends 21⁰⁰, zum Teil bis 22⁰⁰ alle 5 Minuten, in der übrigen Zeit alle 10 Minuten mit Beginn ca. 05⁴⁵ und Schluss abends gegen 23⁰⁰.

Beginnen wir unsere Reise am Zürichsee und gehen im Uhrzeigersinn um das Zentrum:

• Morgental:
  Das Ende der Strecke war nicht beim Morgental, sondern diese führte ca. 150 Meter in der Mutschellenstrasse Richtung Stadt, bis zur Möslistrasse. Dort, in der Möslistrasse, stand als Depot ein Backsteinbau mit viel Geleisen, errichtet 1901 und im Betrieb bis ca. 1930. 1974 erfolgte der Abbruch, heute stehen an seinem Ort Wohnhäuser.
  Das Depot wurde auch für die Wagen der Albisgütlibahn (AGB) benutzt.
  Die Foto erstellte die MFO kurz nach der Eröffnung der Strecke. Übrigens, gaben sich früher alle Hersteller sehr viel Mühe, ihre Leistungen zu dokumentieren.
• Brunaustrasse:
  Etwa hier befand sich die Endstelle der 1882 errichteten Pferdebahn, die Verlängerung ins Morgental erfolgte 1900 mit der Umstellung zum elektrischen Betrieb.
• Bahnübergang Enge:
  Seit 1875 fährt die linksuferige Zürichseebahn. Das Rösslitram und danach das elektrisch Tram führten die Geleise niveaugleich über die Bahngeleise. Den Tramgesellschaften war es nur erlaubt als Dienstfahrt die Kreuzung zu befahren, so mussten alle Leute vor dem Übergang aussteigen und nach dem Übergang in einen anderen Wagen einsteigen. In späteren Jahren erstellte man eine Passarelle über die Bahngeleise, weil die Schranke meist geschlossen war, und auf der Stadtseite wurde um einen Häuserblock eine Wendeschleife erstellt. Ein betriebliches Hindernis ersten Ranges. Die Bahngeleise führten durch die heutige Alfred Escher Strasse, der Bahnhof stand etwa da wo sich heute die Rentenanstalt befindet. Der Strassentunnel an der Tunnelstrasse war ursprünglich der Bahntunnel. 1927 wurde die ganze Seebahn um- und tiefergelegt.
• Bahnübergang Giesshübel:
  Dieser befand sich in der Bubenbergstrasse. Er war der einzige Bahnübergang in Zürich der mit besetzten Wagen befahren werden durfte. Gleichzeitig bildete dieser Punkt bis 1925 die Grenze zur soeben eröffneten AGB. Diese führte bis zum "Strassenverkehrsamt".
• Bahnhof Selnau:
  Seit 1875 fährt von da die Ütlibergbahn und seit 1892 die Sihltalbahn ab. Der Bahnhof stand im Abseits.
• Bahnübergang Freyastrasse:
  Hier stellte sich dieselbe Problematik wie beim Übergang Enge. Die Strecke führte nicht wie heute über den Stauffacher hierhin, sondern durch die Werdstrasse.
• Sihlbrücke:
  1903 entstand an der Sihlbrücke eine grosszügige Gleisanlage. Die Strecke Richtung Heuried führte noch bis 1914 durch die Werdstrasse. Die Verbindungskurve zwischen Sihlbrücke und Kaserne wurde nur für Dienstfahrten gebraucht. War man sich des Vorteils von Gleisverbindungen bei Störungsfällen bewusst?
  

  Foto: VBZ

• Heuried:
  Die Linie zum Heuried war die Erste 1898 durch die StStZ gebaute Strecke. Anfänglich bestand keine Geleiseverbindung mit den Linien der ESZ, ZZB und die ebenfalls durch die StStZ gebauten Strecken über die Quaibrücke zum Bahnhof Enge und Paradeplatz. So musste im Heuried eine provisorische, hölzerne Einstellhalle errichtet werden.
• Bahnübergang Marienstrasse:
  Nochmals dieselben Probleme wie an den beiden anderen Bahnübergängen. Vor dem Übergang befand sich das 1900 erstellte Depot Kalkbreite, davon ist heute nur noch die Abstellanlage und das Dienstgebäude vorhanden. Die Wagen der Limmattal Strassenbahn (LSB) führen bis vor den Übergang, obwohl die LSB erst am Letzigraben begann. Der Bahnübergang am Farbhof wurde bereits 1903 durch eine Unterführung ersetzt.
• Letzigraben:
  Hier an der Stadtgrenze begann die LSB und führte über Schlieren nach Dietikon sowie von Schlieren nach Weiningen.
• Escher Wyss Platz:
  Hier befand sich das Depot Hard, das 1898 durch die Industriequartierstrassenbahn (IStB) eröffnet wurde. 1902 erfolgter der Ankauf der IStB durch die Stadt.
  Jedoch bildete der Platz noch einige Monate die Eigentumsgrenze zur Strassenbahn Zürich - Höngg (Z-H). Denn die Stadt war bereits am Bau der Strecke vom Escher - Wyss -Platz über die Brücke durch die Röschibachstrasse zur Nordbrücke. Das kurze Teilstück bis Wipkingen übernahm die Stadt.
• Stampfenbachstrasse:
  Die Zürich - Oerlikon - Seebach Strassenbahn (ZOS) fuhr seit 1897 ab dem Leonhardplatz (heute Central) durch die Stampfenbachstrasse nach Oerlikon und weiter nach Seebach. Die Strecke von Oerlikon nach Schwamendingen ging am 31.05.1906 in Betrieb, die Verbindung nach Glattbrugg war noch nicht im Betrieb, sie folgte erst am 29.08.1908.
  Am Central bestand keine Geleiseverbindung mit der StStZ! Was auf die "Zusammenarbeit" schliessen lässt.
• Haldenegg:
  Hier befand sich eine Spitzkehre. Die Strecke Leonhardsplatz - Tannenstrasse wurde am 09.10.1906 durch die StStZ eröffnet. Es musste zweimal über den Bau dieser Linie abgestimmt werden, bis sie endlich realisiert wurde.
  Die Fortsetzung der Linie bis zum Schaffhauserplatz erfolgte erst 1909, es war eine eigentliche Konkurrenzlinie zur ZOS und sollte ihr buchstäblich das Wasser abgraben.
• Zürichbergbahn:
  Diese 176 m lange Seilbahn ging am 08.01.1889 als erste von drei geplante Sektionen zur Erschliessung des Zürichberges in Betrieb. Die beiden weiteren Sektionen wurden nie gebaut.
• Universitätsstrasse:
  Die Linie ging am 01.11.1896 durch die Zentrale Zürichbergbahn (ZZB) in Betrieb. Die Seilbahn Rigiviertel eröffnete 1901.
• Platte:
  Die umständliche Linienführung durch die Zürichbergstrasse wurde noch bis 1938 beibehalten. Jedoch die Führung der Strecke durch die Moussonstrasse wurde 1919 durch die Gloriastrasse verlegt und dadurch die Spitzkehre beseitigt.
  Bei der Kirche Fluntern war das Tramdepot der ehemaligen ZZB noch in betrieb.
• Römerhof:
  Die Dolderbahn fährt seit 1895, bemerkenswert, dass das seit 1899 fahrende Doldertram auf dem Plänchen nicht eingezeichnet ist.
• Burgwies:
  Bis 1912, mit der Eröffnung der Forchbahn, bleibt die Burgwies Endstation. Das Tramdepot dort stammt von der ESZ.
• Bahnhof Tiefenbrunnen:
  Seit der Eröffnung der rechtufrigen Zürichseebahn 1894 ist der Bahnhof auch Endstelle der Strassenbahn. Hier wird 1909 die erste Endstelle mit Wendeschlaufe entstehen.
  An der Hornbachstrasse befand sich das grösste Tramdepot verbunden mit der Werkstätte.
• Stadttheater:
  Deutlich erkennbar, das bei der Umstellung der Pferdebahn errichtete Abstellgeleise, wie auch bei der Tonhalle. Es diente zur Aufstellung der Theaterwagen, die nach der Vorstellung in alle Hauptrichtungen abfuhren.
  1908 wurde ein zusätzliches Abstellgleis für das Corso - Theater gegen den Bahnhof Stadelhofen hin erstellt. Das besondere war, die beiden Gleise waren mittels einer Dreiwegweiche ans Streckengeleise angeschlossen. E ist keine weitere Dreiwegweiche in Zürich bekannt.
• Münsterbrücke:
  Deutlich zu sehen die Strecke über die Münsterbrücke, obwohl seit 1902 von keiner Tramlinie befahren. Die 1899 eröffnete Quaibrücke machte den Betrieb überflüssig. Erst ab 1910 wurde die Strecke wieder kursmässig befahren.

J. Lüthard

Letzte Änderungen: 12.10.03

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