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Gegen die Beschaffung von langen, vierachsigen Wagen bestanden lange Zeit Widerstände. So wurde 1928 eine letzte Serie von 24 Zweirichtungswagen beschafft. Damit gilt der Motorwagen Ce 2/2 2 als jüngster Vertreter der Zweiachser der StStZ.
Das Äussere dieser Fahrzeuge, insbesonders die Stirnpartie, wirkt, im Gegensatz zu älteren Bauarten, recht elegant. Ab 1919 waren mit 2,2 Meter alle Wagen 20 cm breiter gebaut, dies ermöglichte die Anordnung von Quersitzen (2+1). Das Wagendach ist nun als Tonnendach ausgebildet. Diese Wagen wurden noch ohne Druckluftbremse beschafft. 1931 bis 1932 kam sie dann zum Einbau: auf unseren steigungsreichen Strecken und im immer dichter werdenden Verkehr ein Mehr an Sicherheit. Mit der Luftbremse kam auch die via Kompressorstromkreis aufgeladene Batterie auf das Fahrzeugdach, um die Speisung der Schienenbremse bei fehlendem Betriebsstrom zu übernehmen. Bei den älteren Bauarten sorgt eine sinnreiche Schaltung dafür, dass in diesem Falle der Bremsstrom der Fahrmotoren die Schienenbremsen speist.
Im Gegensatz zu den meisten anderen Motorwagen stammt bei unserem Museumswagen die elektrische Ausrüstung nicht vom Hauslieferanten Maschinenfabrik Oerlikon, sondern von der S.A. des Ateliers de Secheron in Genf. Dank der kleinen, längs angeordneten Motoren fehlt bei diesem Fahrzeugtyp die Trittstufe zwischen Plattform und Innenraum. Beim Personal erhielt diese Wagenserie der kleinen, schnell laufenden Motoren wegen den Spitznamen «Schnelläufer». Seit 1969 gehört Wagen 2 zum Museumsbestand und wurde im gleichen Jahr in Zusammenarbeit mit den VBZ als erstes Fahrzeug restauriert. Als Besonderheit wurde die weisse, nachträglich pavatexverkleidete Decke beibehalten. Motorwagen 2 steht meist auf der «Museums-Linie» mit dem Quersitzanhänger C 626 im Einsatz.
| Baujahr | 1928 (32) |
| Serie | 1 - 8 |
| Hersteller mech. Teil | SWS (StStZ) |
| Hersteller el. Teil | SAAS (StStZ) |
| Länge in Meter | 9.6 |
| Achsstand in Meter | 2.2 |
| Leergewicht in Tonnen | 12.4 (14.9) |
| Leistung in PS/kW (bei 600 V) | 2 x 65 / 48 (73 / 54) |
| Motortyp | Tc5z |
| Sitz- / Stehplätze | 20 / 25 |
| Ausrangierung | 1969 |
| An Tram-Museum | 1969 |
| Restaurierung TMZ | 1969 & 1996 |
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Nacht im ehemaligen Depot Kalkbreite Foto: W. Schubauer |
| Der Wagen kurz vor der Übernahme durch das TMZ, im Depothof Kalkbreite.
Foto: M. Kurz |
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| Der Wagen hinter der Zentralwerkstatt im Kehrgleis um die Bahnbauwerkstatt. Ce 2/2 2 + C2 626 Foto: J. Lüthard |
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Letzte Änderungen: 10.10.03
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Copyright © 1997 - 2003 Verein Tram-Museum Zürich |
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