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Das nächste grosse Projekt

Die Rekonstruktion des Motorwagens Ce 2/2 57

Es besteht seit einigen Jahren die Idee einen Wagen der Serie Ce 2/2 57 - 84 nachzubauen. Dazu ist eigentlich ausser dem Holzkasten alles erhalten!

Was ist vorhanden:

• Die gesamte elektrische Ausrüstung mit Kontrollern und Motoren, Widerständen, Automaten, Lyrabügel

• Das Untergestell mit Achsen, Kupplungen

• Innenausrüstung wie: Zugglocken, Lampen, Messingteile, Türen, Bänke etc.

• Praktisch alle Kleinteile

So ist es also wirklich nur der Wagenkasten der Fehlt. Die einzelnen Bestandteile sind zum grossen Teil im Wagen Ce 2/2 93 vorhanden. Vieles liegt in unserem Lager und über ein Originaluntergestell verfügen wir auch.

Wie der Wagen genau aussehen soll ist noch offen. Der Originalzustand mit Trolleybügel und einem Achsstand von 1.66 m ist nicht erreichbar. Mit Trolleybügel sind keine Fahrten möglich und wir möchten fahren. Ein Achsstand von 1.66 m ist mit den vorhandenen Motoren kaum zu realisieren. Zudem, mit der Originalmotorisierung wäre der Wagen im Verkehr viel zu langsam. Ob der Wagen mit offenen Plattformen und ohne Türen aber mit Lyrabügel und 2.00 m Achsstand rekonstruiert wird, wird geklärt.

Und wann fährt er?

Für den LSB Ce 2/2 2 benötigten wir über 6 Jahre, einen grösseren sechsstelligen Betrag und viel Geduld, Kraft, Fleiss, Glück, Beziehungen, Sponsoren...

Mit dem Ce 2/2 57 wird es ähnlich sein. Sie können das Projekt beschleunigen! Leisten Sie einen Beitrag mit einer Einzahlung auf unser Postkonto: 80-67665-8, Tram-Museum Zürich, 8023 Zürich, Vermerk: "Spende 57" oder werden Sie Mitglied!

Technische Daten des Museumswagens Ce 2/2 57

	Der Wagen im Ursprungszustand auf der Drehscheibe vor der provisorischen hölzernen Wagenhalle Heuried. mit Trolleybügel mit Endzielanzeige auf Dach ohne Liniennummer mit offenen Plattformen mit 1.66 m Achsstand PS: Die Wagenhalle wurde 1898 errichtet und bot Platz für 14 Wagen, Schneepflug, Salz- und Arbeitswagen.
	Der Wagen ca. 1916 - 18 nach seinem Umbau: mit Lyrabügel mit Liniennummer mit Plattformverglasung mit Aussentüren mit 2.0 m Achsstand mit Schienenbremse noch ohne +GF+ - Kupplung

Was geschah mit den Wagen?

Zwischen 1926 - 1929 wurden die Wagen  57 - 84 zu den Anhängern Nr. 473 - 500 umgebaut. Dazu verwendete man die alten Wagenkästen und erstellte dazu neue Untergestelle mit kleineren Radsätzen. Alle ausgedienten Untergestelle mit den elektrischen Ausrüstungen wurden zum Bau von Dienstwagen verwendet.

Wagen C 474 1939 im Abstellgeleise in der Sihlhölzlistrasse, unmittelbar neben dem Bahnhof Selnau. Hier stellte die an keinem Depot vorbeiführende Linie 8 ihre Verstärkungswagen ab. Die Liniennummerntafel ist hier hinter der Scheibe im Wagen versorgt. Während des Betriebes steckte sie aussen an der Plattform. Gut ersichtlich das neue Untergestell mit Rollenlagern. Die Druckluftbremse wurde erst 1931 bei der generellen Einführung der Druckluftbremse eingebaut. Dabei wurde auch die Plattformverglasung abgeändert. Die Wagen wurden zwischen 1943 - 1957 ausrangiert und abgebrochen. Foto: Franz Kurz

Der Wagen C 496 beim Depot Hard in den fünfzigern, in seinem letzten Zustand. Foto: M. Kurz

Letzte Änderungen: 10.10.03

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